Les essais d'explosion sont régis par diverses normes qui permettent de comparer les effets des explosions sur différents véhicules.
L'une des principales normes émises par l'accord de normalisation de l'OTAN concerne non seulement les explosions d'EEI (engins explosifs improvisés), mais aussi les menaces balistiques, y compris d'artillerie, avec de nombreuses caractéristiques comparatives. Ainsi, la norme STANAG 4569 couvre plus particulièrement "Les niveaux de protection pour les passagers de véhicules de tourisme et de véhicules blindés légers".
Selon cette norme, les mines sont classées de façon suivante :
- Mines antipersonnel, en particulier les mines à effet de souffle et les mines à fragmentation.
- Mines antichars, en particulier les mines à effet de souffle et les mines à charge creuse.
Il est supposé que les fragments et les produits de détonation ne peuvent pas constituer une menace pour les passagers si le véhicule est protégé de manière adéquate. Cependant, une augmentation de la pression à la suite d'une explosion peut avoir un impact négatif sur les organes auditifs, les organes thoraciques, etc.
La force de l'impact peut également dépendre de conditions qui ne sont pas liées à la mine elle-même. Par exemple, le type de sol ou de revêtement routier.
Ainsi, on peut dire que les conditions de chargement d'un véhicule dépendent de :
- la masse explosive,
- du type de sol,
- la profondeur de l'enterrement,
- l'emplacement de la mine par rapport au véhicule.
En outre, le degré de dommages causés au véhicule et l'état des passagers est fortement influencé par la conception du véhicule.
Une autre norme applicable lors du test pour déterminer le niveau de protection contre les explosions est la norme ERV 2010 (Explosive Resistant Vehicles). Elle fait référence à la norme allemande VPAM qui régit la distance entre le véhicule et la mine, la direction de la détonation, la hauteur d'installation de l'engin explosif, son type, son poids, etc.