Seul un véhicule blindé entièrement certifié peut offrir une réelle protection. Ce sont des véhicules certifiés VR, c'est-à-dire des véhicules qui ont été entièrement testés selon la norme BRV 1999 / BRV 2009.

Presque toutes les entreprises de blindage affirment utiliser des matériaux certifiés. En fait, il est difficile aujourd'hui de trouver une aciérie ou un fabricant de verre pare-balles qui ne fasse pas certifier son produit. La certification ne demande pas beaucoup d'efforts ni d'argent, donc avec un peu de persévérance et en connaissant la technologie, tout fabricant peut se permettre de certifier son acier ou son verre. Il suffit de produire trois échantillons de 500 x 500 mm, chacun pouvant supporter trois tirs (normes CEN 1063 / VPAM PM 2007).

Cependant, il ne suffit pas d'utiliser des matériaux certifiés pour créer un véhicule blindé qui puisse réellement protéger ses passagers. Il est tout aussi important d’avoir les compétences et les connaissances nécessaires pour les utiliser.

De toute évidence, le fait que l'acier soit certifié ne garantit pas que les plaques de blindage aient été installées dans un véhicule de manière à assurer un niveau de protection maximal. De même, le fait de fixer une plaque de blindage certifiée à la carrosserie d'un véhicule à l'aide de boulons et d'écrous ne garantit pas que cette plaque ne s’arrache pas après avoir été touchée par une balle. Tout dépend de la façon dont le blindage a été conçu et installé !

La plupart des sociétés de réservation garantissent que "la balle ne pénétrera pas dans le véhicule sans toucher le blindage" ou "une protection contre les tirs à 90 degrés". Mais cela ne garantit pas la survie des passagers. Cependant, après avoir "touché" le blindage, la balle peut changer de direction sans perte significative d’énergie cinétique, restant ainsi potentiellement mortelle.

De nombreuses entreprises ne savent tout simplement pas ce qu'elles peuvent garantir, car elles ne procèdent jamais à des essais balistiques ou des essais d’explosion. Elles installent simplement des plaques de blindage et des vitres pare-balles dans une voiture dans l'espoir que cela sera suffisant. Ce "blindage" peut être réalisé dans n'importe quel atelier à l'aide d'outils de base et ne nécessite pas de connaissances ou de technologies spécialisées. Et, malheureusement, le résultat est à la hauteur de l'effort.

La plupart des véhicules civils blindés disponibles sur le marché présentent des brèches balistiques sur les cadres de porte lorsqu'ils sont tirés à 45°. Un autre point faible balistique typique se situe juste en dessous du pare-brise.

De nombreux fabricants utilisent une méthode de pare-balles : une construction consistant à faire chevaucher les plaques de blindage en plaçant deux plaques adjacentes en les superposant. Toutefois, cette méthode n’arrête pas toujours les balles.

En voilà la raison. Après avoir touché une plaque de blindage, les balles à noyau souple (7,62 x 51 OTAN M80, 5,56 x 45 M193 et SS109, 7,62 x 54 57-H-323C, etc.) se dispersent en de nombreuses petites particules. Ces particules se comportent comme un fluide, pénétrant dans de très petits espaces et tout en restant mortelles. Les balles à noyau dur ont tendance à se briser et à ricocher – la trajectoire d'une balle après avoir touché le blindage est impossible à prévoir. Il est évident que l’installation de chevauchements ou de "gros" pare-balles ne résout pas ces problèmes.

Très peu de véhicules blindés avec un niveau de protection revendiqué de B6 ou même de B6+ offrent une protection contre les balles SS109 5,56 x 45, bien qu'il s'agisse d'un projectile très répandu couramment utilisé par l'armée américaine et qui relève de la classe de protection B5. Ainsi, par définition, tout véhicule blindé répondant au niveau B6 devrait protéger contre ces projectiles.

Le moyen le plus économique de blinder un véhicule est d'utiliser des trous standards dans la carrosserie pour monter les plaques de blindage sans soudure (c'est ce qu'on appelle le blindage en kit). Tout en offrant une certaine protection balistique indéniable, ces véhicules ne résisteront pas à une explosion, même minime. Une grenade à main peut détruire ce type de véhicule "blindé".

De plus, un tel véhicule blindé devient dangereux en cas d'accident. La carrosserie d'origine n'est pas conçue pour supporter le poids supplémentaire des plaques de blindage et peut s'effondrer.

Il convient de mentionner que, contrairement aux affirmations de nombreux fabricants, il n'existe pas de "blindage selon la norme VR". Les normes BRV 1999 / BRV 2009 qui définissent les niveaux de VR ne donnent aucune indication sur la manière dont le blindage doit être effectué ; elles prescrivent simplement la procédure à suivre pour tester des véhicules blindés dans leur ensemble.

Les types de matériaux utilisés, la technologie de soudage, l'interconnectivité des parties et des points de contrainte, le comportement possible de la structure en cas d'attaque balistique ou d’explosion, la méthode de superposition des feuilles d'acier et de verre, la fixation du verre dans le cadre - tout cela est d'une importance cruciale pour les performances d'un véhicule blindé.

Notre Toyota Land Cruiser 200 a été testée et certifiée par l'iABG conformément à la norme BRV 2009, niveau de protection VR 10. Nous utilisons la même conception de blindage pour tous nos véhicules.