Nous sommes spécialisés dans la fabrication des véhicules blindés avec un haut niveau de protection balistique allant jusqu'au VPAM 11 / Stanag 3. Grâce à l'utilisation de matériaux et de technologies modernes, nous obtenons un poids minimum du blindage.
En 2013, nous étions la seule entreprise au monde qui a passé la certification du véhicule civil selon la classe balistique VPAM 10. Ce niveau comprend une protection contre toutes les balles incendiaires à noyau souple, perforantes et perforantes-incendiaires, y compris les projectiles B32 pour le fusil de précision Dragunov.
À titre de comparaison, l'énergie cinétique de la balle B32 est de 3900 Joul, soit 20 % de plus que l'énergie de la balle P80 (niveau de protection B7 / VPAM 9) et presque deux fois plus élevée que l'énergie de la balle du fusil Kalachnikov (niveau de protection B6 / VPAM 7). 18 mm d'acier blindé sont nécessaires pour arrêter ce projectile, ce qui est 3 fois plus que les 6,5 mm nécessaires pour le niveau de protection B6. Il convient de noter que même parmi les véhicules militaires, tous ne peuvent pas assurer ce niveau de protection.
Nous avons certifié notre conception de blindage au centre d'essai iABG en Allemagne, car c’est un des premiers centres de certification au monde. La certification du centre iABG est l'une des plus reconnues dans le monde et est très appréciée par les organisations telles que l'OTAN, l'ONU, etc.
L'iABG procède à la certification d'un véhicule de la manière suivante :
Le modèle 3D du véhicule est d’abord soigneusement analysé. La première étape consiste à déterminer les points faibles et l'angle de tir dans chacun de ces points. Selon la dernière norme BRV 2009, l'angle peut être arbitraire - auparavant, il ne pouvait être que de 45 ou 90°. L'angle de tir dépend du type de balle et est toujours choisi selon le principe de la probabilité maximale de pénétration.
Le fabricant du véhicule peut imposer certaines restrictions, par exemple, le tir du toit uniquement à l'angle de 45° ou le tir sur les vitres en "position installée", c'est-à-dire parallèlement au sol. Lors de la conception de notre véhicule, nous n'avons fait aucun compromis et nous avons tiré l'ensemble du véhicule dans les pires conditions, y compris le toit et les vitres à 90°.
La voiture est ensuite tirée avec différentes balles, souples et perforantes, à tous les endroits prévus. Les zones potentiellement faibles telles que les bords des vitres, les cadres de porte, les joints de boulons, etc. sont vérifiées à de nombreuses reprises. La vitesse de chaque balle est enregistrée et le résultat de chaque tir est analysé en détail.
Au total, nous avons soumis notre véhicule à 500 tirs afin de nous assurer qu'aucune balle ne pénètre dans la capsule blindée.
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Mesures de sécurité supplémentaires
Afin d'offrir une sécurité supplémentaire même dans les véhicules les plus protégés, nous rendons les vitres avant ouvrables afin que les passagers n'aient pas besoin d'ouvrir les portes, par exemple pour présenter les documents.
En outre, même dans les véhicules de niveau B6 / VPAM 7, nous installons généralement des vitres de niveau VPAM 8 / Stanag 2. Tout d'abord, ces vitres peuvent résister non seulement à des balles ordinaires, mais aussi à des projectiles blindés du fusil d'assaut Kalachnikov. Deuxièmement, elles arrêtent même des rafales des mitraillettes, et pas seulement trois tirs comme l'exige la norme. Nous considérons que l'obligation de résister à trois coups de feu consécutifs est insuffisante, car nous savons qu'en cas d'attaque, selon les statistiques, 80 % des coups de feu sont tirés sur les vitres.
De cette façon, nous offrons aux passagers de nos véhicules les plus grandes chances de survivre à l'attaque.