La nature des attaques a changé au fil du temps, de plus en plus d'attentats commencent par une explosion. Les spécialistes estiment qu'en 2012, plus de la moitié des attaques par armes à feu ont été précédées par une explosion.
Les explosifs placés sur ou à proximité des routes sont devenus une menace majeure dans de nombreux pays d'Afrique et du Moyen-Orient. En Irak ou en Afghanistan, par exemple, des attentats terroristes se produisent presque quotidiennement. Dans les villes, les bombes explosent généralement dans des zones très fréquentées ; la charge lors des attentats-suicides ne dépasse généralement pas 15 kg. Seule une voiture blindée par des professionnels peut résister à une telle explosion. Alors que les véhicules de la majorité des fabricants n'offrent que peu de chances de survie.
Plusieurs aspects de la conception du blindage sont extrêmement importants pour permettre à un véhicule de résister aux explosions.
La grande majorité des fabricants complètent le blindage des portes de la même manière – en plaçant plusieurs plaques d'acier blindé à l'intérieur de la porte en les soudant ensemble.
2 plaques soudées par points
Plusieurs plaques boulonnées et soudées par points
Cette méthode de blindage permet de conserver les panneaux de porte en plastique d’origine et nécessite peu de temps et d'efforts. Mais le problème est qu'une telle porte blindée ne peut résister à une forte explosion latérale. Le soudage, et en particulier la soudure par points, ne peut tout simplement pas maintenir les plaques ensemble pendant une explosion, de sorte que pendant les premières secondes d'une explosion, ces plaques se détacheraient et voleraient à l'intérieur du véhicule. De plus, l'installation de plaques de blindage à l'intérieur des portes crée des brèches balistiques lorsque l’on tire sur les cadres de porte à 45°.
Plusieurs plaques de blindage fixées uniquement par des boulons
Certains fabricants n'utilisent même pas de soudure - ils se contentent de visser les plaques à l’aide de boulons à l'intérieur de la porte ; du coup, même une faible onde de choc briserait cette ensemble, ce qui augmente le risque de blessure pour les passagers.
En outre, les boulons et les joints des plaques créent des brèches balistiques supplémentaires.
Le blindage à l'aide d'une seule plaque de blindage - tel qu’il doit être conçu
Notre société, soucieuse en premier lieu de la sécurité des passagers et du maintien de la haute qualité du blindage, installe une plaque d'acier intégrale à l'intérieur des portes, qui ne comporte aucune soudure ni aucun trou qui pourraient affaiblir la protection.
Très peu de fabricants se donnent la peine de renforcer les cadres de porte - ils se contentent d'installer des vitres pare-balles dans les cadres d’origine.
Bien que ce soit la manière la plus rapide et la plus simple d'installer les verres pare-balles, le problème est le même : ces portes ne peuvent pas résister à une explosion latérale importante, le cadre d’origine n'étant pas conçu pour résister à une onde de choc et les pare-balles dans les cadres des portes ne peuvent pas remédier à la situation. Absolument tous les véhicules blindés officiellement certifiés ont des cadres de porte renforcés. Alors pourquoi d’autres fabricants ne le font-ils pas ? Le fait est que, en règle générale, les cadres sont renforcés de l'extérieur, ils ont l'air très massifs, et il devient donc évident que la voiture est blindée.
C’est la raison pour laquelle dans nos véhicules, les cadres sont renforcés de l'intérieur, de sorte que l’extérieur du véhicule ne diffère pas beaucoup de la vue d’origine.
Presque tous les fabricants utilisent de petites plaques en forme de "mosaïque", soudées les unes aux autres, lorsqu'une surface complexe comme un bouclier du moteur doit être correctement blindée.
Bouclier du moteur fabriqué par un de nos concurrents
Cependant, il existe une technologie de formage à chaud de l'acier de blindage qui permet de fabriquer des pièces en acier blindé exactement dans la forme requise. Seuls quelques fabricants dans le monde l’utilisent, dont Aurum Security.
Bouclier du moteur de notre véhicule
Les grandes pièces fabriquées sans soudure offrent une protection contre les explosions incomparablement meilleure. Les calculs de simulation démontrent que même les soudures de bonne qualité ne résistent qu'à 30 % des contraintes par rapport à une feuille de blindage solide.
Une porte blindée est beaucoup plus lourde qu'une porte d'origine, les charnières de la porte doivent donc être renforcées.
Charnière d’origine "renforcée"
Le moyen le moins cher est de souder des pièces de renforcement sur les charnières d’origine. C'est la méthode utilisée dans la grande majorité des véhicules blindés bon marché. Cependant, elle présente deux inconvénients majeurs :
o premièrement, la porte commence à s'affaisser avec le temps car les charnières ne sont que partiellement renforcées et présentent des points faibles
o deuxièmement, toute explosion plus ou moins grave arrachera simplement cette porte parce que les charnières d’origine ne sont pas conçues pour ce genre de contrainte
Une autre solution courante consiste à utiliser des charnières soudées à partir de plusieurs plaques d’acier. Ces charnières sont suffisamment robustes pour empêcher la porte de s'affaisser, mais elles ne peuvent toujours pas maintenir la porte en place suite à une onde de choc. Pour parer à ces inconvénients, les charnières d’origine doivent être remplacées par des charnières sur mesure fraisées dans une seule pièce d'acier.
Charnière fraisée dans une seule pièce d'acier
Ces charnières sont considérablement plus chères que les charnières soudées, mais elles sont les seules à pouvoir résister à des charges importantes en cas d'explosion.
Le 10 juillet 2013, trois personnes, dont le chef de la sécurité du président du Pakistan, ont été tuées dans un attentat suicide.
L'explosion n'était pas forte - il n'y avait pas de cratère sur la route, les roues n'ont pas été endommagées (en cas de forte explosion, l'onde de choc repousse le véhicule si vite que les pneus s’arrachent des roues), la carrosserie d’origine n'a pas été arrachée non plus. Néanmoins, ce véhicule n'a pas protégé ses passagers, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la nature des dommages subis par la voiture :
- les vitres ont été détachées - de toute évidence, elles n'étaient pas fixées correctement dans les cadres
- une porte a été complètement arrachée – les charnières n'ont pas résisté au choc
- le blindage a quitté son emplacement dans la porteLes passagers ne seraient pas tués si cette voiture avait une capsule blindée éprouvée, c'est-à-dire une carrosserie blindée combinée aux verres pare-balles.
Ici, vous pouvez voir les vidéos des tests que notre véhicule a passés lors de la certification en Allemagne.
- Une explosion de 6 kg de TNT sous la roue imitant une conduite sur une mine antichar. Cette explosion constitue le test le plus sérieux pour les véhicules de cette catégorie. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés. En 2013, il n'y a que quelques entreprises dans le monde dont les véhicules pesant moins de 8 tonnes étaient capables de résister à une telle explosion.
- Une explosion directionnelle de 15 kg de TNT sur le côté, à une distance de 2 m et à une hauteur de 1 m au-dessus du sol, imitant l'explosion d'un engin explosif improvisé posé en bord de route. Ce type d'explosion est le plus courant dans la plupart des régions agitées. En outre, une explosion directionnelle à une distance de 2 mètres est beaucoup plus forte qu'une explosion non dirigée à une distance de 4 mètres. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés. Pour trouver plus d’informations à ce sujet, cliquez ici.
- Une explosion de mine antipersonnel DM 31 sous le plancher. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés.
- Une explosion simultanée de 3 grenades à main DM51 sous le plancher, ce qui dépasse les exigences de la norme BRV 2009 qui prévoit la détonation simultanée de 2 grenades. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés.
- Une explosion simultanée de 3 grenades à main DM51 sur le toit, ce qui dépasse les exigences de la norme BRV 2009 qui prévoit la détonation simultanée de 2 grenades. Les tests ont prouvé que dans cette situation les passagers du véhicule n’auraient pas été blessés.
Pour trouver plus d’informations sur les différents niveaux de protection contre les explosions, cliquez ici. Cette certification a confirmé la capacité de nos véhicules à fournir une protection fiable. Et nous sommes fiers d’être l'une des rares entreprises au monde à produire des véhicules blindés avec un tel niveau de protection contre les explosions.