Именно с подрыва взрывного устройства в последнее время начинается большинство нападений. По оценкам специалистов, в 2012 году более чем в половине случаев нападению с применением стрелкового оружия предшествовал взрыв.
Взрывные устройства, заложенные на дороге или рядом с ней, стали основной угрозой во многих странах Африки и Ближнего Востока. Например, в Ираке или Афганистане террористические акты происходят практически ежедневно. В городах бомбы обычно взрывают в местах большого скопления людей, при этом вес взрывных устройств смертников составляет около 15 кг. Выдержать такой взрыв может только профессионально забронированная машина. Автомобили же подавляющего большинства производителей не оставляют ни одного шанса выжить.
Существует ряд исключительно важных моментов в бронировании машины, способной выдержать взрыв значительной силы.
Подавляющее большинство производителей бронируют двери, устанавливая несколько небольших пластин брони внутрь и скрепляя их сваркой.
2 пластины, приваренные стежками
Несколько пластин, закреплённых болтами и сваркой стежками
Подобный метод бронирования позволяет использовать обычные пластмассовые дверные накладки. Конечно, это экономит затраты и время на бронирование. Но проблема в том, что такая бронированная дверь в принципе не может выдержать сколько-нибудь серьёзный боковой взрыв. Сварка, особенно стежками, не способна удержать пластины вместе при взрыве, поэтому эти пластины пробивают двери и влетают в салон в первый же момент взрыва. Вдобавок размещение нескольких пластин внутри дверей создает зоны прострела при стрельбе по дверным проёмам под углом 45°.
Несколько пластин брони, прикреплённых только болтами
Некоторые производители даже не используют сварку – они просто прикручивают пластины на болты внутри двери, в результате даже слабая взрывная волна разрывает такое соединение, что многократно увеличивает опасность травм для пассажиров.
Кроме того, и болты и стыки пластин – это тоже дополнительные зоны прострела.
Бронирование одной пластиной стали – так, как это должно быть
Наша компания, заботясь, в первую очередь, о безопасности пассажиров, и поддерживая высокое качество бронирования, устанавливает внутрь дверей одну цельную стальную пластину, в которой отсутствуют сварные швы и отверстия, ослабляющие защиту.
Очень немногие производители укрепляют верхнюю часть двери – вместо этого они просто вставляют пулестойкое стекло в обычную раму.
Такой способ установки пулестойких стёкол является самым простым и быстрым, но бронированные подобным образом двери не выдерживают боковых взрывов, так как стандартная дверная рама, разумеется, совершенно не рассчитана для этого, и пулеуловители не изменят ситуацию. Абсолютно все бронированные машины, которые официально сертифицированы, имеют усиленные дверные рамы. Почему же другие производители не делают этого. Дело в том, что, как правило, рамы усиливаются снаружи, выглядят очень массивно, и сразу видно, что эта машина бронирована.
Именно поэтому в наших машинах рамы дверей усилены изнутри, и внешне машина не сильно отличается от обычной.
Практически все производители для бронирования поверхностей со сложной формой, используют «мозаику» из небольших пластин, сваренных между собой.
Моторный щит одного из производителей
Но есть технология горячей штамповки брони, позволяющая получать бесшовные цельные детали из брони именно в той форме, которая необходима. Она доступна всего нескольким компаниям в мире, в том числе и компании "Аурум Секьюрити".
Моторный щит нашей машины
Большие детали, сделанные без сварки, обеспечивают несравнимо большую защиту от взрыва. Расчёты показывают, что даже самые качественные сварные швы выдерживают только 30% нагрузки по сравнению со сплошным листом брони.
При бронировании вес дверей значительно увеличивается, что влечёт за собой необходимость усиления дверных петель.
Стандартная «усиленная» петля
Самый дешёвый способ – это вварить усиливающие детали в стандартные петли. Именно этот способ применяется в подавляющем большинстве дешёвых бронированных машин. Но он имеет 2 существенных недостатка:
во-первых, с течением времени дверь начинает проседать, т. к. петли усилены только частично и имеют слабые места;
во-вторых, любой более-менее сильный взрыв просто оторвет такую дверь, потому что стандартные петли не рассчитаны на подобную нагрузку.
Другое решение проблемы – это использование петель, сваренных из нескольких слоев стальных пластин. Таким петлям хватает прочности для того, чтобы дверь не болталась и не проседала, но они по-прежнему не могут надёжно удерживать дверь на месте под воздействием взрывной волны. Во избежание всех этих недостатков, стандартные петли должны быть заменены на специальные, фрезерованные из цельного куска стали.
Петля, фрезерованная из цельного куска металла
Такие петли стоят в несколько раз дороже сварных, но только они могут выдержать серьёзные нагрузки при взрыве.
10-го июля 2013-го года 3 человека, включая начальника службы безопасности президента Пакистана, погибли в результате подрыва смертника.
Взрыв не был сильным – на дороге не осталось воронки, колёса не были повреждены (обычно при сильном взрыве взрывная волна отталкивает машину настолько быстро, что шины срывает с колес), стандартный кузов также не был сорван.Несмотря на это, машина совершенно не смогла защитить своих пассажиров, что не удивительно, если рассмотреть характер повреждений:
- стекла вылетели – очевидно они не были закреплены в рамах должным образом
- одну дверь оторвало полностью – дверные петли не выдержали
- броня вылетела из дверей наружу
Пассажиры не погибли бы, если бы эта машина имела проверенную бронекапсулу, т. е. обшитый броней кузов автомобиля в сочетании с бронестеклом.
Здесь, Вы можете просмотреть видео испытаний, пройденных нашей машиной во время сертификации в Германии.
- Взрыв 6 кг ТНТ под колесом, имитирующий наезд на противотанковую мину. Этот взрыв является самым серьезным испытанием для машин такого класса. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали. По состоянию на 2013 год в мире имелось лишь несколько компаний, чьи машины весом до 8 тонн способны были выдержать подобный взрыв.
- Направленный взрыв 15 кг ТНТ сбоку с расстояния 2 метра и высоты 1 метр над землёй, имитирующий взрыв самодельного взрывного устройства, заложенного на обочине дороги. Такой характер взрыва является наиболее распространённым в большинстве неспокойных регионов, к тому же, направленный взрыв с расстояния 2 метра гораздо сильнее ненаправленного с расстояния 4 метра. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали. Больше информации об этом Вы можете найти здесь.
- Взрыв противопехотной мины DM 31 под днищем. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
- Одновременный взрыв трех гранат DM51 под днищем, что превышает требования стандарта BRV 2009, предписывающего одновременный взрыв двух гранат. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
- Одновременный взрыв трех гранат DM51 на крыше, что превышает требования стандарта BRV 2009, предписывающего одновременный взрыв двух гранат. Испытания показали, что в этом случае пассажиры бы не пострадали.
Остальную информацию о различных уровнях защиты от взрыва Вы можете найти здесь. Пройденная сертификация подтвердила способность наших машин обеспечивать надёжную защиту. При этом мы входим в число очень немногих компаний по всему миру, производящих бронированные автомобили с подобным уровнем защиты от взрыва.