Саме з підриву вибухового пристрою останнім часом починається більшість нападів. За оцінками фахівців, у 2012 році більш ніж у половині випадків нападу із застосуванням стрілецької зброї передував вибух.
Вибухові пристрої, закладені на дорозі або поруч із нею, стали основною загрозою в багатьох країнах Африки та Близького Сходу. Наприклад, в Іраку чи Афганістані терористичні акти відбуваються практично щодня. У містах бомби зазвичай підривають у місцях великого скупчення людей, при цьому вага вибухових пристроїв смертників становить близько 15 кг. Витримати такий вибух може тільки професійно заброньована машина. Автомобілі ж переважної більшості виробників не залишають жодного шансу вижити.
Існує низка винятково важливих моментів у бронюванні машини, здатної витримати вибух значної сили.
Перелік важливих моментів у бронюванні машиниПереважна більшість виробників бронюють двері, встановлюючи кілька невеликих пластин броні всередину і скріплюючи їх зварюванням.
2 пластини, приварені стібками
Кілька пластин, які закріплені болтами та приварені стібками
Подібний метод бронювання дає змогу використовувати звичайні пластмасові дверні накладки. Звичайно, це економить витрати і час на бронювання. Але проблема в тому, що такі броньовані двері в принципі не можуть витримати скільки-небудь серйозний бічний вибух. Зварювання, особливо стібками, не здатне утримати пластини разом під час вибуху, тому ці пластини пробивають двері і влітають у салон у перший же момент вибуху. До того ж розміщення декількох пластин усередині дверей створює зони прострілу під час стрільби по дверних отворах під кутом 45°.
Кілька пластин броні, які закріплені тільки болтами
Деякі виробники навіть не використовують зварювання - вони просто прикручують пластини на болти всередині дверей, у результаті навіть слабка вибухова хвиля розриває таке з'єднання, що багаторазово збільшує небезпеку травм для пасажирів.
Крім того, і болти, і стики пластин - це теж додаткові зони прострілу.
Бронювання однією пластиною сталі - так, як це має бути
Наша компанія, піклуючись насамперед про безпеку пасажирів і підтримуючи високу якість бронювання, встановлює всередину дверей одну цільну сталеву пластину, в якій відсутні зварні шви та отвори, що послаблюють захист.
Далеко не всі виробники зміцнюють верхню частину дверей - замість цього вони просто вставляють кулестійке скло у звичайну раму.
Такий спосіб встановлення кулестійкого скла є найпростішим і найшвидшим, але броньовані подібним чином двері не витримують бічних вибухів, бо стандартна дверна рама, звісно ж, абсолютно не розрахована для цього, і кулеуловлювачі не змінять ситуацію. Абсолютно всі броньовані машини, які офіційно сертифіковані, мають посилені дверні рами. Чому ж інші виробники не роблять цього. Річ у тім, що, як правило, рами посилюються зовні, мають дуже масивний вигляд, і одразу видно, що ця машина броньована.
Саме тому в наших машинах рами дверей посилені зсередини, і зовні машина не сильно відрізняється від звичайної.
Практично всі виробники для бронювання поверхонь зі складною формою використовують "мозаїку" з невеликих пластин, зварених між собою.
Моторний щит одного з виробників
Але є технологія гарячого штампування броні, що дає змогу отримувати безшовні цільні деталі з броні саме в тій формі, яка необхідна. Вона доступна лише кільком компаніям у світі, зокрема й компанії "Аурум Сек'юріті".
Моторний щит нашої машини
Великі деталі, зроблені без зварювання, забезпечують незрівнянно більший захист від вибуху. Розрахунки показують, що навіть найякісніші зварні шви витримують тільки 30% навантаження порівняно із суцільним листом броні.
При бронюванні вага дверей значно збільшується, що тягне за собою необхідність посилення дверних петель.
Стандартна "посилена" петля
Найдешевший спосіб - це вварити підсилювальні деталі в стандартні петлі. Саме цей спосіб застосовується в переважній більшості дешевих броньованих машин. Але він має 2 суттєві недоліки:
- по-перше, з плином часу двері починають просідати, тому що петлі посилені тільки частково і мають слабкі місця;
- по-друге, будь-який більш-менш сильний вибух просто відірве такі двері, тому що стандартні петлі не розраховані на таке навантаження.
Інше розв'язання проблеми - це використання петель, зварених з декількох шарів сталевих пластин. Таким петлям вистачає міцності для того, щоб двері не бовталися і не просідали, але вони, як і раніше, не можуть надійно утримувати двері на місці під впливом вибухової хвилі. Щоб уникнути всіх цих недоліків, стандартні петлі мають бути замінені на спеціальні, фрезеровані з суцільної сталі.
Петля, фрезерована з суцільного металу
Такі петлі коштують у кілька разів дорожче за зварні, але тільки вони можуть витримати серйозні навантаження під час вибуху.
10-го липня 2013-го року 3 людини, включно з начальником служби безпеки президента Пакистану, загинули внаслідок підриву смертника.
Вибух не був сильним - на дорозі не залишилося воронки, колеса не було пошкоджено (зазвичай під час сильного вибуху вибухова хвиля відштовхує машину так швидко, що шини зриває з коліс), стандартний кузов також не було зірвано, але, незважаючи на це, машина абсолютно не змогла захистити своїх пасажирів, що й не дивно, якщо розглянути характер ушкоджень:
- стекла вилетіли - очевидно вони не були закріплені в рамах належним чином
- одні двері відірвало повністю - дверні петлі не витримали
- броня вилетіла з дверей назовні
Пасажири не загинули б, якби ця машина мала перевірену бронекапсулу, тобто обшитий бронею кузов автомобіля в поєднанні з бронесклом.
Відео випробувань, пройдених нашою машиною під час сертифікації в Німеччині.
- Вибух 6 кг ТНТ під колесом, що імітує наїзд на протитанкову міну. Цей вибух є найсерйознішим випробуванням для машин такого класу. Випробування показали, що в цьому випадку пасажири б не постраждали. Станом на 2013 рік у світі було лише кілька компаній, чиї машини вагою до 8 тонн здатні були витримати подібний вибух.
- Спрямований вибух 15 кг ТНТ збоку з відстані 2 метри і висоти 1 метр над землею, що імітує вибух саморобного вибухового пристрою, закладеного на узбіччі дороги. Такий характер вибуху є найпоширенішим у більшості неспокійних регіонів, до того ж спрямований вибух із відстані 2 метри набагато сильніший, ніж неспрямований із відстані 4 метри. Випробування показали, що в цьому випадку пасажири б не постраждали. Більше інформації про це Ви можете знайти тут.
- Вибух протипіхотної міни DM 31 під днищем. Випробування показали, що в цьому випадку пасажири б не постраждали.
- Одночасний вибух трьох гранат DM51 під днищем, що перевищує вимоги стандарту BRV 2009, який передбачає одночасний вибух двох гранат. Випробування показали, що в цьому випадку пасажири б не постраждали.
- Одночасний вибух трьох гранат DM51 на даху, що перевищує вимоги стандарту BRV 2009, який передбачає одночасний вибух двох гранат. Випробування показали, що в цьому випадку пасажири б не постраждали.
Решту інформації про різні рівні захисту від вибуху Ви можете знайти тут. Пройдена сертифікація підтвердила здатність наших машин забезпечувати надійний захист. При цьому ми входимо в число дуже небагатьох компаній по всьому світу, що виробляють броньовані автомобілі з подібним рівнем захисту від вибуху.